FEVE, “pequeña” muestra de un desbarajuste.

En alguna ocasión el  Ministro de Fomento Sr Blanco, en un arrebato razonable para reducir gastos en el erario público, ha barajado la posibilidad de que FEVE sea integrada en Renfe/Adif.

Si estos planes se llevaran a efecto, y sin necesidad de elaborar un análisis exhaustivo está claro que se reducirían los gastos de  dirección, gestión, sindicales, publicidad… incluso en algunos casos se suprimirían por completo. Ahora bien, ¿el beneficio social se vería afectado?

En el caso concreto de León, la Junta de Castilla y León aporta por la cercanía entre León y Guardo cada año a FEVE aproximadamente un millón y medio de euros, que no tendría por qué variar. Las frecuencias de trenes no tendrían por qué cambiar si están correctamente adaptadas a las necesidades. Y por último, los trabajadores, que con FEVE tienen carga de trabajo, sin duda seguirían teniéndola. Pasarían a regirse por los convenios colectivos de Renfe/Adif según corresponda a cada puesto de trabajo.

Sorprendentemente, a pesar de éstas y otras muchísimas ventajas para todas las partes implicadas en el ferrocarril, UGT y CCOO se han mostrado contrarios a ésta integración argumentando que no aporta nada a la austeridad presupuestaria. No hace mucho tiempo éstos dos sindicatos reclamaban, incluso en los convenios colectivos, la integración de FEVE en Renfe. Justifican su cambio de  postura esgrimiendo que los maquinistas que trabajan hoy en FEVE sobrarían mañana en Renfe. Argumento éste que se cae por su peso, pues si no hacen falta maquinistas en FEVE ¿para que ésta misma empresa alardea de poner en marcha tres escuelas para formar maquinistas? Es evidente la inconsistencia de éste argumento, y lo que es más grave, se atreven a hacer esa afirmación sin haber consultado a los maquinistas ¿Por qué no se les pregunta a ellos?

Más cerca de la realidad está, que la infiltración de sindicalistas en los cuadros directivos de FEVE, no cesa de aumentar indecentemente convenio a convenio. Su cualificación como gestores esta fuera de toda discusión. Ninguna.

Pero claro, en una integración es obvio que muchos de los cargos se eliminarían por ser redundantes: Presidente; Director General; Director General Adjunto; Directores Gerentes… su coche correspondiente por supuesto es de alta gama, sus puestos de confianza, sus gastos de representación…

En León sin ir más lejos tenemos buenos ejemplos, pues parece ser que no son suficientes las oficinas situadas en el primer piso de su estación, por lo que hay que abrir una nueva oficina, céntrica y con vigilante de seguridad en la entrada, para que tengan allí un despacho. Es de nuevos ricos.

Se intenta transmitir por parte de éstos dos sindicatos y de la misma dirección, que FEVE, por ser de ancho métrico, necesita una gestión aparte, pero tampoco este argumento se sostiene pues Renfe tiene tres anchos distintos y opera en toda la geografía peninsular, dando respuesta particular a cada una de las zonas de actuación.

Sin duda  los motivos argumentados no son más que una cortina de humo para seguir manteniendo un estatus de favor y para manejar autónomamente un presupuesto que asciende a millones de euros cada año.
Eso sí ,  dispuestos y repartidos de forma interesada, por ejemplo, en publicidad para equipos deportivos, que en un caso coincide, que el equipo patrocinado es el del pueblo natal del director general, o en otro patrocinar el 75 aniversario de Radio León (Cadena Ser) ¿Se puede encontrar otro medio mas afín ideológicamente con el señor Villalba?

Los gastos justificados en concepto de publicidad y propaganda ascendieron a 3.550.000€ en el año 2008, que supone aproximadamente el 26% de los ingresos por viajeros ese mismo año ¿es eso normal?

La adjudicación de contratos se hace en unos casos con concurso público y en otros no, siendo FEVE quien decide la adjudicación y por supuesto amparados por la legalidad. Ésta legalidad es la misma con la que se permiten designar los puestos de técnicos ferroviarios (cargos con más sueldo). La empresa está capacitada para designarlos como le venga en gana. Obviamente  el desarrollo profesional y la elección del mejor candidato quedan en entredicho bajo ésta fórmula, pues el mismísimo director general justificó un nombramiento, asegurando que para una plaza de técnico los requisitos para optar a ella eran: tener residencia en León; ser interventor y tener el título de bachiller.  Lo que el amigo tenía… Es insultante mostrar dichos argumentos para justificar un puesto de tal enjundia. Bajo ésta misma “legalidad” o similar se ha incrementado el número de técnicos en aproximadamente un 250 % en poco más de cuatro años.

En un tiempo como el actual, en el que los recortes salariales y el aumento de la presión fiscal son una constante para los trabajadores, es irritante comprobar cómo ésta empresa pública gestiona los recursos de forma tan desastrosa. Serían numerosísimas las muestras en la provincia de León, pero aludiré como ejemplarizante la acaecida en la estación de La Vecilla. Ésta estación sufrió una remodelación integral hace dos años gastando miles de euros, y hoy es el día,  en que se ha llevando a cabo otra renovación integral, que tira por tierra todo lo que se hizo en la anterior y que por supuesto se facturará por otros muchos miles de euros.

Otra clamorosa muestra de la falta de rumbo, que no sea la de apoyar a los ideológicamente afines, lo tenemos en el recorrido de la idea de “integrar FEVE en León”. En principio el Sr. Villalba aseguraba que la mejor opción para integrar las líneas de FEVE en León era el soterramiento (véase Diario de León de 26 de Marzo de 2009, pag.14) Ahora la opción, es convertir el tramo con mayor número de viajeros en un tranvía, puesto que lo había prometido algún político (por supuesto amigo) en plena orgía electoral. Se debe recordar que un tranvía ya fue expuesto en la plaza San Marcelo como exponente de aquel proyecto primigenio e inmejorable que posteriormente se tornó en irrealizable.  ¡Ay! pero la apuesta ya estaba hecha y no había marcha atrás, había  que poner un tranvía aunque fuera de juguete y ahí estaban las líneas de FEVE que disfrazándolas un poco se convierten en tranvía y de ésta forma se matan dos pájaros de un tiro (Integración de FEVE en León y tranvía). Pero esto compromete gravemente el futuro de este ferrocarril.

Causa estupor la irresponsabilidad de éstos gestores de la empresa pública, que no parecen conscientes de la magnitud de la crisis en la que estamos inmersos y pretenden apretar el cuello a “su gallina” para que continúe poniendo los huevos de oro con los que han vivido de lujo tantos años, pero este ferrocarril que casi abocaron al cierre hace unos años, no es suyo, es patrimonio de los ciudadanos y será vertebrador del futuro de nuestros pueblos. A pesar de ellos.

...regalo de un admirador.